在职业自行车运动中，空气动力学的设计愈发得到重视。许多车手为了提高速度，选择缩小车把宽度，并将手变头向内旋转。然而，马修·范德普尔却选择了一条不同的道路。他的车把显著宽于大多数竞争对手，而且他似乎不打算改变这一习惯。
在本届双海赛期间，范德普尔接受了《Cyclingnews》的采访，明确表示自己不会随大流，融入职业车坛的这一潮流。这位八届公路越野世界冠军坦言：“我一直使用的都是我职业生涯以来所用的车把。”
按照范德普尔的观点，外界普遍认为他的车把较宽，主要是因为近年来许多车手极大地减少了车把宽度。为此，国际自行车联盟（UCI）也规定了车把外侧的最小宽度为400毫米，同时对手变头之间的距离和内撇角度都有所限制，以防止职业车坛出现极端设定。最近就有一位意大利车手因违规被取消了比赛成绩。
范德普尔的Canyon Aeroad战车装备了CP0049 Pro Pace模块化把手，可根据需求进行宽度调整。据《Cyclingnews》报道，他的车把两端间宽度为450毫米，手变头位置直且几乎没有内撇角度。
这一选择与他的许多对手，甚至一些队友的设定相去甚远。例如，与范德普尔同队的冲刺手菲利普森，其车把宽度显著更窄，近乎410毫米。
尽管范德普尔承认，选择更宽的车把可能会牺牲一些空气动力学效率，意味着他需要比那些保持更小风阻姿势的车手多输出一些功率，但他认为这种设置在摇车冲刺时带来的力量感和操控性更为重要。
这位荷兰车手指出，宽车把使他在进行爆发性发力时能更好地施力，而这种能力正是他在比赛中脱颖而出的关键所在。在职业车坛日益向空气动力学设定靠拢的趋势下，范德普尔坚定地表示，自己无意改变那个在他多年来获胜中起到重要作用的设定。
